運(yùn)價(jià)小幅反彈 集裝箱旺季仍未形成

　　9月2日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收993點(diǎn)，較上月上升1.2% 。

　　資深航運(yùn)專家陳弋表示，外貿(mào)進(jìn)出口增速雙雙超出市場(chǎng)預(yù)期，表明內(nèi)需依然旺盛的同時(shí)，外需也沒(méi)有預(yù)期那么悲觀。但從集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)角度出發(fā)，更應(yīng)注重與上個(gè)月數(shù)據(jù)的比較，那就顯得并不怎么理想了。

　　8月份外貿(mào)出口額較上月減少了18.2億美元，港口數(shù)據(jù)同時(shí)證明這一點(diǎn)，全球最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港-上海港，8月份集裝箱吞吐量為280萬(wàn)teu，同比增長(zhǎng)了7.7%，但較7月的290萬(wàn)teu下跌了3.1%，也就是說(shuō)出口總量并沒(méi)有比上個(gè)月增長(zhǎng)，與船東們期待的旺季行情有較大的反差，這也是8月份集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)雖然出現(xiàn)反彈，但反彈力度并不盡人意的原因之一。

　　此外，與7月份的部分航線爆艙率相比，8月份艙位利用率相對(duì)比較平穩(wěn)，其中亞歐線、日本線分別維持在90%和80%基本沒(méi)變，而美西線較上月有所下滑，艙位率下降到85%左右，而地中海、美東繼續(xù)保持95%的高位，但爆艙比率較上月要少 。

　　8月份我國(guó)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)分項(xiàng)數(shù)據(jù)中的出口訂單指數(shù)跌落至50%以下，為2009年4月以來(lái)的最低點(diǎn)，這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)第四季度的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)擔(dān)憂。近期不斷爆出歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻，危機(jī)起伏，緊縮財(cái)政開(kāi)支、減少高福利，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)付危機(jī)的主要法寶，此舉將對(duì)消費(fèi)需求產(chǎn)生負(fù)面影響，影響全球貿(mào)易水平。

　　著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)法國(guó)alphaliner日前指出，由于當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩，再加上西方經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，今年各大班輪公司利潤(rùn)空間將進(jìn)一步擠壓，艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境將至少持續(xù)2年以上。傳統(tǒng)的“十一”長(zhǎng)假即將來(lái)臨，節(jié)前能否掀起一輪運(yùn)輸“圣誕”貨物的小高峰，對(duì)第四季度集裝箱海運(yùn)價(jià)格至關(guān)重要，班輪公司將迎來(lái)新一輪“大考”。

　　礦砂用船猛增 國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)上漲近三成

　　8月31日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收1619點(diǎn)， 較上月上漲28.1%。其中海岬型船2598點(diǎn)，上漲48.5%;巴拿馬型船1628點(diǎn)，上漲7.7%;大靈便型船1382點(diǎn)，上漲9.8%，小靈便型船，下降0.6%。

　　經(jīng)過(guò)一輪持續(xù)下跌，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)已嚴(yán)重超跌，船東們虧損累累，均無(wú)任何收益可言，在季節(jié)性貨盤放量而出利好下，8月份，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)一舉站上1600點(diǎn)，幾乎觸及年內(nèi)最高水平1693點(diǎn)，僅一步之遙，創(chuàng)一年來(lái)最大月度漲幅。

　　對(duì)于此輪上漲，陳弋注意到，雖然處于傳統(tǒng)消費(fèi)淡季，但受供需趨緊影響，進(jìn)入7月份，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格溫和回升，當(dāng)月底鋼材價(jià)格綜合指數(shù)已上升到177.7點(diǎn)，為年內(nèi)次高水平，同時(shí)鋼材庫(kù)存也出現(xiàn)了下滑，8月份主要鋼材銷售城市庫(kù)存量已較年初下滑了15%，再加上“金九銀十”的銷售旺季即將來(lái)臨，以及目前國(guó)際海運(yùn)價(jià)格處于歷史較低水平，有利于降低運(yùn)輸成本，綜合上述利好因素，鋼企有了比較強(qiáng)烈的進(jìn)礦積極性，租船積極性大幅提升。

　　根據(jù)成交資料不完全統(tǒng)計(jì)，截止8月29日，全球海岬型船訂租成交約107艘，有望達(dá)到年內(nèi)最高水平，環(huán)比上月的82艘，增加了25艘，增幅為30%，而以中國(guó)為卸港的租船78艘，占到總量的73%，較上月的46艘，凈增了32艘。

　　陳弋解釋說(shuō)，這也就說(shuō)8月份除了中國(guó)用船大幅增長(zhǎng)外，其他國(guó)家用船增長(zhǎng)為負(fù)數(shù)，中國(guó)因素再次成為國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)大引擎。

　　“盡管8月份國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)格超跌反彈，而這僅僅是運(yùn)價(jià)過(guò)度下跌后的部分回復(fù)，運(yùn)價(jià)總體水平仍處于較低水平，運(yùn)營(yíng)低于成本的基本格局尚未改變，特別是全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的條件尚不具備?！标愡硎?，“再加上，下半年的國(guó)家宏觀調(diào)控不放松，上半年高耗能產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)的勢(shì)頭有可能受到限制，所以國(guó)際海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)仍有上漲的空間，但幅度不會(huì)太大，對(duì)后市仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀?！?/FONT>